本田日产计划合并!日系三强并为两大势力
日系车格局要变天了?本田!
路透社最新消息,日产日系两家日系车巨头,计划本田和日产正在谈判合并,合并成立一家新的强并控股公司。
按照两家当前的为两市值,如果成功合并,大势将是本田2021年来汽车行业最大的一笔交易。
△2024年3月15日,日产日系日产和本田CEO在日本东京出席联合新闻发布会
有消息说,计划三菱也可能加入合并,合并日产目前是强并三菱的最大股东。
日系三强,为两或许自此将并为两大势力。大势
更甚至,本田全球第三大汽车集团即将诞生。
名字嘛都有人给取好了,日产+本田,妥妥“日本”汽车嘛。
日系巨头抱团取暖
路透社消息,有知情人士透露,日本汽车巨头本田和日产正在商谈合并,计划成立一家伞形公司。
伞形公司,就是指由具有独立法人地位的公司,组成相互关联的公司群体。
通俗来讲,就像是一把“伞”下,分布着众多的参股公司。
我们熟悉的谷歌就是这种“伞形”架构。
原本谷歌旗下的子公司和项目分拆为独立子公司,和谷歌一起组成了一个新集团,也就是现在的母公司Alphabet,通过财务控制的方式统一管理。
这样来看的话,本田和日产可能会以参股的方式合并。
另外还有消息称,三菱也可能加入到合并中,日产目前持有三菱24%的股份,是三菱最大的股东。
知情人士称,本田和日产将在近期签署谅解备忘录(MOU),确定控股公司的持股比例等详细内容。
截至目前,本田汽车的市值为390.6亿美元(约2846亿元),日产市值93.27亿美元(约680亿元)。
如果完成合并,这将会是自2021年,FCA和PSA并成全球第四大汽车集团Stellantis以来,汽车行业内最大的一笔交易。
从今年3月开始,这两家汽车巨头就开始“握手言和”,宣布共同开发新的软件,以及电动汽车技术。
到了8月份,合作更进一步,两家签署了谅解备忘录,计划共同研究下一代软件定义车辆(SDV)平台的基础技术。
就在上个月,雷诺计划出售持有的日产股权,日产随之被曝即将进入“生死攸关”的一年,急需寻求新的投资。
当时日产的回应是,不排除本田收购其部分股权的可能。
如今看来,本田可能也无法支撑太大的胃口,抱团取暖是双方更好的选择。
昔日对手,为何握手言和?
本田和日产,作为日本的第二和第三大汽车制造商,现在的日子都不太好过,汽车交付量就是最直观的体现。
今年1-10月,本田的全球销量为310.9万辆,同比下跌3.26%,连续7个月同比下滑,9月和10月的降幅更是增加到两位数。
1-10月,本田在中国的销量为66.3万辆,同比暴跌31%,不但连续9个月同比下滑,还连续4个月同比降幅超过40%。
再看日产,1-10月全球交付量为277.7万辆,和去年同期基本持平,但在中国卖出的55.8万辆,同比大跌了10%。
而且,日产每个月在中国的销量增幅很不稳定,几个月来可以说是“大起大落”。
销量节节败退,两家车企的财报也不算好看,两家车企财年计算方式不同,我们就以今年第三季度的数据为例:
本田的营业收入为5.4万亿日元,同比增长8.2%,不过本田的收入来源除了汽车之外,还有约超30%的收入,来自摩托车业务、金融服务业务等等。
反馈到利润上,表现就没那么乐观了。
7-9月,本田的营业利润为2579亿日元,同比下降14.6%;除税后利润为1125.2亿日元,同比暴跌58.5%。
比起本田,日产的情况更加危急,可以说已经站在了悬崖边上:
营收层面,第三季度日产营收3亿日元,同比下降5.1%。
利润更加岌岌可危,营业利润319亿日元,同比大跌了84.7%,营业利润率跌到只有1.1%,同比下滑5.5个百分点。
净利润去年同期还有1907亿日元,这一季度直接由盈转亏,净亏损了93亿日元。
在《金融时报》的一篇报道中,一位高管在谈话中坦言,管理层需要尽快找到投资者,因为日产目前的现金,只能支撑12-14个月的时间。
而且日系车的颓败,连全球第一车厂丰田都没逃脱。
从第三季度财报看,归母净利润5737.6亿日元,同样腰斩;营业利润两年来首次出现下滑,并且大跌了20%。
全球销量也是连续4个月同比下降,无论是中国市场,还是日本本土,又或者最大的北美市场,销量都在全线下滑。
败退的根源,他们齐齐指向了中国。
也可以说,日系车在中国一败涂地。
曾经的日系三强,吃掉了中国四分之一的份额,如今三家销量加起来,打不过比亚迪一个。
更别提其他,像三菱、铃木这样的日系车企,直接败退中国,掀桌子不玩了。
正因如此,即便是百年巨头车企,或许也不得不寻求合并,抱团过冬。
值得注意的是,合并之后,日产、本田以及三菱三家的累计销量,将超过800万辆,跃居世界第三,全球汽车格局可能由此改变。
或许就叫“日本汽车”?
One More Thing
据日经中文网报道,本田和日产决定合并,背后还有富士康母公司——台湾鸿海精密工业的身影。
鸿海本身以IT产品的代工为主业,2019年宣布要进军纯电动汽车(EV)业务,10月份刚推出了三款电动汽车,是联合裕隆汽车打造的。
鸿海EV业务的首席战略官关润,曾是日产的三号人物。
据报道,鸿海给关润下发了长期目标,要求他带领公司,拿下全球EV市场40%的份额,由此,关润把目光瞄准了自己的老东家日产。
但日产和本田,对鸿海的出现似乎有些“排斥”。
日经中文网称,鸿海似乎希望通过向日产出资,获得日产造电车经验和全球销售能力。
不过日产察觉到这一动向后,希望避免鸿海参与经营,在私底下讨论反收购的对策。
本田甚至向日产发出强烈警告,“如果日产和鸿海合作,我们的合作就会一切归零”。
如果最后不能掺和到日本汽车并购中,鸿海可能还是继续卷自己的Model B了。
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